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賣身”自救,政府“抄底” 航空業艱難求生

無錫市交通集團正式向瑞麗航空啟動收購控股權。此前,福州市政府也發布公告稱,將加快推動福州航空的股權重組。多位業內人士向《中國新聞周刊》表示,綜合實力稍弱的中小航司,通過股權收購、混改、引入投資等資本運作,更容易活下去,這也是今年可能會繼續發生的事。   “賣身”不是唯一的自救方式。今年以來,國航、東航、南航集團和關聯公司均陸續發債,融資金額均超百億元,幾家大航司均表示,融資主要用于償還到期債務,以及在防控疫情期間補充營運資金。此外,為提前獲得部分現金流,國內多家航司還陸續推出“隨心飛”產品,推出優惠機票套組等方式進行營銷,以期加快出行信心恢復和業務提振。   “各種營銷方案帶來的收入只是杯水車薪。”國內一家大型航司的市場負責人告訴《中國新聞周刊》,“航司有大量難以削減的成本。比如飛機的基本維護保障、基礎人工支出等,即使今年大規模裁員降薪之后,以現階段的營收狀況,也遠不足以彌補虧損。”   中國民航局發布的數據顯示,今年二季度,民航業整體虧損342.5億元,整個上半年的虧損額達到740.7億元。三大航空公司中,國航和南航上半年虧損均超過60億元,即使虧損最少的東航也達到了40多億元。